Nissan Qashqai – ужесточенная версия для России

Из всего числа собираемых в России автомобилей, именно Nissan Qashqai больше всего отличается от своих европейских аналогов. Силовые агрегаты автомобиля, на первый взгляд, практически не изменились, но российские инженеры все-же произвели некоторые манипуляции с вариатором. В салоне автомобиля изменился руль, теперь он обладает усиленным нижним сегментом. Для некоторых версий автомобиля, в виде опции, прилагается мультимедийная система от Яндекса, к которой прилагается годовой контракт с мобильным оператором. На центральной панели, в одной из секций, добавилась кожаная обивка, а подпор поясницы водительского кресла получил удобную регулировку. Добавлен датчик, фиксирующий уровень омывайки в пятилитровом бачке.

Система экстренного торможения, в отличие от оригинала, выполнена в усеченном виде и работает только в скоростном диапазоне от сорока до восьмидесяти километров в час. Кроме того, система экстренного торможения в российской версии Nissan Qashqai реагирует исключительно на металл, то есть, если в качестве препятствия будет выступать, например, бетонная плита, или обыкновенный пешеход, — система просто не среагирует. Одним из важных изменений в конструкции является улучшение шумоизоляции, что для российских дорог достаточно актуально. Ветровое стекло и стекла, расположенные в задних дверях российской версии автомобиля, были полностью заменены. Дополнительную акустическую защиту добавили в дверные панели, на днище автомобиля и на моторный щит. Кроме того, были установлены специальные виброгасители панели пола. Все эти изменения привели к увеличению массы автомобиля на пятьдесят килограммов. Но в итоге, в результате езды по российским дорогам на невысоких скоростях, основным источником шума становятся автомобильные шины, а наружные зеркала вторят им.

Измененный вариатор, как уже отмечалось, по идее, должен быстрее отвечать на педаль газа, но, на самом деле, особых изменений, которые бы ощущались, — нет. Наибольшие изменения в российской версии автомобиля коснулись подвески, так как было принято решение увеличить плавность хода автомобиля на неровностях, путем установки более мягких пружин. В результате, при езде по холмистой местности, кузов автомобиля начинает колебаться, а из-за того, что нагрузка постоянно меняется, колебания просто не успевют затихать. Не произошло никаких изменений в системе полного привода, — принудительная блокировка электромагнитной муфты, как и прежде, отключается при сорока километрах в час.